쓰야마 성터 구경을 마치고 다음에 갈 장소는 쓰야마 마나비 열차 박물관이에요.
쓰야마역 근처(라고는 해도 돌아가야 하니 걸어서 10분 정도 필요합니다)에 있어서 한 번 구경해 볼까 생각했어요.
아래는 쓰야마 마나비 열차 박물관 홈페이지 링크와 구글 지도 링크에요.
津山まなびの鉄道館
この津山の地に遺された、価値ある鉄道遺産を後世にしっかりと伝えていくことにあわせて、今や私たちの暮らしに深くかかわっている鉄道の成り立ち、社会や地域とともに発展してきたあ
tsuyamakan.jp
츠야마 마나비 열차 박물관 · Otani, Tsuyama, Okayama 708-0882 일본
★★★★☆ · 철도 박물관
www.google.com
쓰야마 성터에서 열차 박물관까지 걸어서
성터에서 나와 쓰야마역 방향으로 걸어가요.
시골의 읍내 정도 느낌의 거리를 구경하며,
다리를 건너서,
이렇게 역 근처까지 와서 더 걸어가다보면,
열차 박물관 방향을 가리키는 표지판을 볼 수 있어요.
기찻길도 건너고,
표지판을 따라가면 어찌저찌 도착합니다.
쓰야마 마나비 열차 박물관
열차 박물관에 도착했어요. 입구로 들어가서 오른쪽으로 들어가면 됩니다.
영업시간은 오전 9시부터 오후 4시까지, 최종 입장은 오후 3시 30분까지에요.
매주 월요일은 휴관일이며 12월 29일부터 12월 31일까지도 휴일이라고 하네요.
입장료는 성인 기준 310엔, 중학생 및 초등학생은 100엔, 초등학생 미만은 무료라고 해요.
옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고
들어가면 제일 처음 보는 것은 부채꼴 기관차 차고에요.
실제로 예전에는 썼던 곳이고 지금은 각 차고에 열차를 전시하는 용도로 사용 중이네요.
부채꼴 차고 앞에 놓인 것은 턴테이블로 기차가 차고에 들어오고 나갈 수 있게 하는 역할을 해요.
턴테이블을 정면에서 바라본 모습이에요.
디오라마 쇼는 10시부터 15시까지 매 정시마다 하는 것 같네요.
아래의 열차 관련 내용은 박물관에서 본 내용(각 열차 사진 3장 중 열차정보 사진)을 직접 번역하여 적은 것입니다.
전문가가 아닌 사람의 수기 번역이니 오류가 있을 수 있으니 참고바랍니다.
열차 : 키하 33형 기동차
키하 33형은 오하 50계 객차에 엔진을 싣고 개조한 차량으로 2량만 있었습니다.
이 열차는 산인 지구에서 보통 열차로 사용되었습니다.
| 키하 33형 1001 | |||||
| 개조연도 | 1988년 고토 차량소 개조 | ||||
| 전장 | 20,000mm | 전폭 | 2,930mm | 전고 | 4,028mm |
| 중량 | 34.0 t | 정원 | 124명 | 기관형식 | DMF13HS |
| 동력 | 250ps / 1900rpm x 1기 | ||||
| 최종배치장소 | 돗토리 철도부 니시 돗토리 차량 지부 2010년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2010년 3월 | ||||
열차 : 키하 181형 기동차
키하 181형은 비전화(전기 설비가 없어 전철이 다닐 수 없는 구간) 급경사 노선에 특급 기동차 열차를 투입할 목적으로 158량이 제조되었습니다.
이 형식은 당시로서는 획기적인 높은 마력의 기관을 장비하고 기동차 특급의 확대와 서비스 향상에 공헌했습니다.
이 열차는 말년에는 반탄선, 산인선 등에서 특급 '하마카제'에 사용하였습니다.
| 키하 181형 12 | |||||
| 제조연도 | 1969년 일본차량 제조 | ||||
| 전장 | 21,300mm | 전폭 | 2,903mm | 전고 | 3,955mm |
| 중량 | 44.6 t | 정원 | 52명 | 기관형식 | DML30HSE |
| 동력 | 500ps / 1600rpm x 1기 | ||||
| 최종배치장소 | 교토 종합 운전소 2011년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2011년 3월 | ||||
열차 : 키하 58형 기동차
키하 58형은 같은 계열의 키하 28, 키하 56 등을 포함하면 일본에서 가장 많은 1,823량이 생산되었고 일본 전국에서 급행 열차로 사용되었습니다.
이 열차는 주행용 엔진을 2기 탑재하고 있는 점이 키하 28형과의 차이점입니다.
말년에는 게이비선의 급행 '미요시'나 '미마사카 슬로우 라이프 열차' 등으로 활약하였습니다.
| 키하 58형 563 | |||||
| 제조연도 | 1964년 니가타 철공소 제조 | ||||
| 전장 | 21,300mm | 전폭 | 2,930mm | 전고 | 3,925mm |
| 중량 | 38.0 t | 정원 | 84명 | 기관형식 | DMH17H |
| 동력 | 180ps / 1500rpm x 2기 | ||||
| 최종배치장소 | 오카야마 기동차구 2010년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2010년 11월 | ||||
열차 : 키하 28형 기동차
키하 28형은 키하 58과 같은 계열의 차량으로 일본 전국에서 급행 열차에 사용되었습니다.
이 열차는 주행용 엔진 1기와 서비스 전원용 엔진을 탑재하고 있는 점이 키하 58형과의 차이점입니다.
말년에는 게이비선의 급행 '미요시'나 '미마사카 슬로우 라이프 열차' 등으로 활약하였습니다.
| 키하 28형 2329 | |||||
| 제조연도 | 1964년 제국차량공업 제조 | ||||
| 전장 | 21,300mm | 전폭 | 2,930mm | 전고 | 3,925mm |
| 중량 | 34.3 t | 정원 | 84명 | 기관형식 | DMH17H |
| 동력 | 180ps / 1500rpm x 1기 | ||||
| 최종배치장소 | 오카야마 기동차구 2010년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2010년 11월 | ||||
열차 : 키하 52형 기동차
키하 52형은 급경사가 있는 지역선 용도의 기동차로 112량이 제조되었습니다.
이 열차는 주행용 엔진을 2개 탑재하고 있으며 강한 마력과 양쪽 운전대의 특징을 살려 산간지에서 활약하였습니다.
말년에는 오이토선의 보통열차에 사용되었습니다.
| 키하 52형 115 | |||||
| 제조연도 | 1965년 니가타 철공소 제조 | ||||
| 전장 | 21,300mm | 전폭 | 2,930mm | 전고 | 3,925mm |
| 중량 | 35.5 t | 정원 | 127명 | 기관형식 | DMH17C |
| 동력 | 180ps / 1500rpm x 2기 | ||||
| 최종배치장소 | 도야마 지역 철도부 도야마 운전센터 2010년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2010년 3월 | ||||
열차 : D51형 증기 기관차
D51형은 일본을 대표하는 화물용 기관차로, 기관차로서는 일본 국내 최대인 1,115량이 제조되어 전국의 간선 및 아간선에서 활약했습니다.
이 열차는 초기형으로 굴뚝, 급수 온열기, 모래 상자가 세로 일렬로 연결된 모습을 하고 있기 때문에 '나메쿠지'라는 애칭이 있었으며, 간사이 본선 등에서 활약하였습니다.
| D51형 2 | |||||
| 제조연도 | 1936년 가와사키차량 제조 | ||||
| 전장 | 19,730mm | 전폭 | 2,936mm | 전고 | 3,980mm |
| 중량(기관차) | 70.70 t | 중량(탄수차) | 16.72 t | ||
| 축 배치 | 1D1 | 동륜 직경 | 1,400mm | ||
| 최대동륜주마력 | 1,280ps | ||||
| 최종배치장소 | 이나자와 제1기관구 1971년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2015년 3월 | ||||
중간에 검은색 D51 증기 기관차 앞에 박물관 이름과 날짜가 적힌 패널이 있네요.
저 앞에서 사진을 찍으면 언제 방문했는지 확인이 가능하니 인증샷 찍기 좋을 것 같네요.
열차 없이 빈 공간이 있는데 언젠가 채워지려나요...?
열차 : DF50형 디젤 기관차
DF50형은 간선용으로 일본에서 최초로 양산된 전기식 디젤 기관차로 138량 제조되어 홋카이도를 제외한 전국의 간선에서 활약했습니다.
엔진은 스위스의 SULZER 사와 독일의 MAN 사로부터 기술 제공을 받아 일본 국내에서 생산되었습니다.
이 열차는 초기형으로 SULZER 사의 기술을 이용한 엔진을 장착하고 있습니다. 주로 시코쿠에서 활약했습니다.
| DF50형 18 | |||||
| 제조연도 | 1958년 신 미쓰비시 중공 · 미쓰비시 전기 제조 | ||||
| 전장 | 16,400mm | 전폭 | 2,932mm | 전고 | 3,987mm |
| 중량 | 78.00 t | 축 배치 | B-B-B | 기관형식 | 8LDA25A |
| 출력 | 1,060px / 800rpm x 1기 | ||||
| 주 전동기 | MT48 100KW x 6대 | ||||
| 최종배치장소 | 고치 기관구 1984년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2015년 3월 | ||||
열차 : DD13형 디젤 기관차
DD13형은 일본에서 처음으로 양산된 교환·소운전용 디젤 기관차로 418량이 생산되어 증기기관차가 주력이던 화물 교환 작업의 디젤화에 공헌했습니다.
이 차량은 중련 총괄 제어화와 대차가 개량되어 600번대로 구분되어 있고 말년에는 히메지의 화물역에서 활약하였습니다.
| DD13형 638 | |||||
| 제조연도 | 1967년 일본차량 제조 | ||||
| 전장 | 13,600mm | 전폭 | 2,846mm | 전고 | 3,772mm |
| 중량 | 56.12 t | 축 배치 | B-B | 기관형식 | DMF31SB |
| 동력 | 500ps / 1500rpm x 2기 | ||||
| 최종배치장소 | 히메지 기관구 1986년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2015년 3월 | ||||
열차 : DD15형 디젤 기관차
DD15형은 증기 기관차와 러셀 차량을 대체하기 때문에, 제설용 디젤 기관차로서 50량이 제조되었습니다.
이 차량은 DD13형 기관차의 설계를 베이스로 하고 있습니다.
앞 뒤에 제설 장치를 장비하여 호쿠리쿠 본선 등에서 사용하였습니다. 현재 제설장치는 한 쪽만 장비되어 있습니다.
| DD15형 30 | |||||
| 제조연도 | 1964년 일본차량 제조 | ||||
| 전장 | 21,200mm | 전폭 | 2,926mm | 전고 | 3,880mm |
| 중량 | 62.00 t | 축 배치 | B-B | 기관형식 | DMF31SB |
| 동력 | 500ps / 1500rpm x 3기 | ||||
| 최종배치장소 | 도야마 지역 철도부 도야마 운전센터 2011년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2011년 3월 | ||||
열차 : DD51형 디젤 기관차
DD51형은 간선용 증기기관차의 대체에 의한 동력 근대화를 목적으로 양산된 객화 양용 대형 액체식 디젤 기관차로 649량이 제조되었습니다.
이 열차는 중연형으로서 1000번대를 자칭하고 있습니다.
산인지구에서 오랫동안 활약했으며, 소열차를 견인한 적도 있습니다.
| DD51형 1187 | |||||
| 제조연도 | 1977년 히타치 제작소 제조 | ||||
| 전장 | 18,000mm | 전폭 | 2,971mm | 전고 | 3,956mm |
| 중량 | 84.00 t | 축 배치 | B-2-B | 기관형식 | DML61Z |
| 동력 | 1,100ps / 1500rpm x 2기 | ||||
| 최종배치장소 | 교토 종합 차량소 2007년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2007년 8월 | ||||
열차 : 10t 화차 이동기
교환 작업 기계화를 위해 1950년대 이후 다수가 제조되었고, 당시 중소규모 화물 취급역이나 차량 공장에서 사용되었습니다.
분류상 차량이 아닌 기계로서 취급됩니다.
| 10t 화차 이동기 | |||||
| 제조연도 | 1974년 쿄산 공업 제조 | ||||
| 전장 | 5,250mm | 전폭 | 2,504mm | 전고 | 2,620mm |
| 중량 | 10.00 t | 축 배치 | B | 기관형식 | DS50A |
| 동력 | 110ps / 1800rpm x 1기 | ||||
| 최종배치장소 | 고토 종합 차량소 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2011년 3월 | ||||
열차 : DE50형 디젤 기관차
DE50형은 일본 최대인 2000마력의 기관을 탑재한 액체식 디젤 기관차로 1량만 제조되었습니다.
이 열차는 당시 비전화 간선의 차세대 주력 열차로 개발되었으나, 투입 예정인 노선의 급속한 전화 등으로 양산될 수 없었습니다.
| DE50형 1 | |||||
| 제조연도 | 1970년 히타치 제작소 제조 | ||||
| 전장 | 15,950mm | 전폭 | 2,967mm | 전고 | 3,925mm |
| 중량 | 70.00 t | 축 배치 | A·A·A-B | 기관형식 | DMP81Z |
| 동력 | 2,000ps / 1500rpm x 1기 | ||||
| 최종배치장소 | 오카야마 기관구 1986년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2007년 4월 | ||||
열차 : DD16형 디젤 기관차
로컬선(지방선)용으로 65량 제조된 소형 디젤 기관차 DD16형 중 4량을 개조했습니다.
이 열차는 양측에 대형 제설 장치를 장비해 300번대로 구분됩니다.
2015년까지 오이토선에서 제설열차로서 활약하였습니다.
현재, 제설장치는 한쪽만 장비한 상태로 보존하고 있습니다.
| DD16형 304 | |||||
| 개조연도 | 1983년 구 국철맛토공장 개조 | ||||
| 전장 | 35,840mm | 전폭 | 2,999mm | 전고 | 4,077mm |
| 중량 | 118.00 t | 축 배치 | 2-2-B-B-2-2 | 기관형식 | DML61Z |
| 동력 | 800ps / 1330rpm x 1기 | ||||
| 최종배치장소 | 가나자와 종합 차량소 도야마 출장소 2015년 폐차 | ||||
| 옛 쓰야마 부채꼴 기관차 차고 수장 | 2015년 8월 | ||||
기념품점
기념품점이 있네요.
이런저런 기념품이 있네요.
다른 기념품은 구경만 했고 오른쪽에 보이는 ICOCA 로고와 오리너구리 캐릭터가 그려진 파우치를 하나 구입했어요.
작은 파우치 하나가 1,540엔이나 해서 가격은 조금 센 편이라고 느꼈지만 청바지 느낌의 재질에 지퍼도 튼튼하니 유용할 것 같네요.
열차 박물관이니 당연하다면 당연하겠지만 철도 관련 기념품들이 다양하게 있네요.
이제 다시 오카야마로 돌아가기 위해 쓰야마역으로 돌아가야겠네요.
현재까지 방문한 도시 : 11곳
다음 글에 계속!
